回首2002年的中国车坛，合资重组大戏连台上演，我国汽车产业新格式初步显现，一汽、东风、上汽三大团体相继拥有了多家合作伙伴，几乎所有的汽车跨国公司都已落户中国。与此同时，民营资本有如突起烽烟，直接杀进曾经以国有企业为主体的汽车行业。

　　多年来一直在汽车行业唱独角戏的吉祥团体正在抓紧建设30万辆的经济型轿车基地，2005年将形成年产50万辆的能力；湘火把与陕汽团体合作组建了陕西重汽；中大团体控股了中威客车；曙光整合了黄海客车……一系列举措令业内为之振奋。诸多迹象表明，这些并购重组，都不是结束，更多的民营资本将陆续涌进汽车行业。此前，民营资本能跟汽车靠上边的，也仅是在汽车零部件领域里晃荡，而最重头的轿车业，对于中国的民营资本来说，则一直是个难以涉足的禁地。

　　在近期进进汽车业的民营企业中，固然大部分进进的还只是在包括卡车、客车和越野车在内的商用车领域，但业内人士以为，民营企业进进汽车制造行业是对民营资本准进的突破，这也预示着由国家投资垄断的传统汽车生产格式开始出现裂变。

　　全国人大代表、广州本田汽车有限公司执行副总经理曾庆洪民营资本的进进改变了汽车企业的主体结构民营资本进进汽车产业现在来看是越来越多了，汽车企业的主体结构正在发生改变。我以为国家以后不能再有大的投资，特别是政府，不能在汽车产业中既当运动员又当裁判员，而是应当起到监视执行的作用，也就是“到位”而不是“越位”。汽车产业不能搞垄断，除了吸引民营资本外，还可以吸收更多的国际资本。此外，我以为随着民营资本的进一步进进，原来的汽车产业政策也应该有适当的修改。

　　全国人大代表、上海汽车产业（团体）总公司副总裁、上海通用汽车总经理陈虹民营企业进进汽车领域具有高风险性中国汽车行业的发展，如同世界上任何一个地方汽车行业的发展一样，不仅仅需要资金，还需要有技术的支撑，有治理平台的支撑，而且需要能够持续地不断地投进，并要有能力集成多种行业的最新发展成果。所以，民营企业进进到这个领域，对他们来讲应该是高风险的。

　　全国人大代表、长丰团体有限责任公司董事长李建新民营资本的进进要非常谨慎民营资本有利于改变中国汽车产业投资的结构，有利于形成适应市场的机制，同时还有可能形成真正意义的民族汽车产业。但要留意到，汽车产业的投资不单单是钱的题目，由于汽车是一个技术壁垒非常高的、技术性非常强的产业，所以民营资本的进进要非常谨慎。

　　全国人大代表、长安汽车（团体）有限责任公司董事长尹家绪国营资本、民营资本、合资资本，说到底都是中国的资本近来，有些民营企业纷纷从其它行业（比如摩托车）转向做汽车，我以为这是不大正常的。这次在人大会上，新成立的发展改革委员会对汽车、钢铁和建材等行业要进行规范，杜尽低水平的重复投资。不管是国营资本、民营资本还是合资资本，说到底都是中国的资本，在市场经济中，既让资本活，但又不能乱，这是比较重要的。很多民营企业参与汽车行业，资本未几，没有产品，也缺少治理经验，对汽车业的理解不够，这不是个好现象，需要冷静分析和思考。

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