全国人大代表、丹东曙光车桥股份有限公司董事长李进巅中国汽车产业进进了多种经济成分共生存、同竞争的新时代民营资本的陆续进进，将会逐渐改变我国汽车产业的资本构成，甚至在一定程度上改变汽车业的投融资体系。按照规划，“十五”期间，国家将限制财政性资金进进汽车行业，支持直接融资、外资及民营资本生产汽车。这就表明，国家对民营企业做汽车采取的政策，早就不是铁板一块，只是汽车的投融资体制改革不是一个简单的题目，而是一个涉及到整个国家的投融资体制改革等诸多方面的题目。

　　另外，随着我国政府加进WTO对汽车业的保护性措施逐年减少，加上国家正在加快汽车行业投融资体制改革的进程，对民营资本的歧视性政策也将会越来越少。国家财政性资金受到限制后，属于高投进、高产出的汽车产业所需要的大量资金从何而来？显然，广泛吸纳民营资本和社会资本进进，是融资的一个重要途径。这也符合党的十六大报告所提出的“尽不动摇地鼓励、支持和引导非公有制经济发展”，以及非公有制与公有制“发挥各自上风，相互促进，共同发展”的时代旋律

　　目前，在轿车领域，主要还是外资跟国有资本在竞争，而在商用车领域，民营资本已在一步步向前争夺着原来国有企业主体的地盘，大有要“以狼吞象”之势。民企在资金与技术上的劣势，正通过资本的拉动和资源的再配置变成一股巨大的能量，不仅能将其自身激活，而且对国有资本乃至外资都将形成巨大的挑战。

　　民营资本的参与，使得中国汽车产业将形成新的竞争态势，与其说是民营资本在改良国企“血统”，不如说是民营资本在自己造血重生。将来一旦轿车准进制度放松，肯定会有大批的民营资本进来，原来国有企业“单打独斗”的场面有可能迅速演变成规模化、团体军竞争作战的态势。国家鼓励各类企业公平参与竞争的政策，将把民营企业推到汽车行业竞争的前台。

　　有专家预言，中国汽车产业已经进进了一个多种经济成分共生存、同竞争的新时代，民营资本与国有资本和外资一起，正成为共同左右未来中国汽车产业的三大支柱气力。由此产生的竞争，将促进中国汽车产业市场结构和产品结构的调整，有利于拉动国内的汽车消费。同时，民营资本的参与，还将使中国汽车业发生一系列意想不到的连锁反应。

　　全国人大代表、哈尔滨飞机产业团体董事长崔学文国企、民营都要形成自己独特的企业文化现在民营资本进进汽车行业的情况越来越多，但我觉得汽车产业具有高投进高产出、资本技术劳动力密集型等特点，因此不管是国有企业还是民营企业，要形成自己独特的企业文化都不轻易。比如人才不好找，我们的营销队伍和技术开发队伍，是二十年来形成的，他们都很热爱这个行业。企业的竞争主要是产品的竞争，产品竞争的背后，是人才的竞争，人才竞争的背后，是机制的竞争，但是真正意义上的竞争，是企业文化的竞争。由于其它几项都可以模仿，可以在市场上买来，但是齐心协力的团队和有特点的企业文化，是只有通过自己不懈的努力才能培养起来的。

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