每年，美利达为产品投进的研发用度约新台币五千万元，占其年总营业额约百分之二。负责产品研发的技术部协理洪绍捷表示，美利达莱电车的开发，一开始是随着日本市场发展走，从日本经验中再发展出自己的模式，不过在经验跟随中自己也研发出不少关键组件，例如电动自行车所必须的电力传动系统（PowerSystem），原属日本厂商专利，后来克服障碍设计出此种机构并获得专利。

　　洪绍捷表示，莱电车的设计决策一方面针对上一代车的改良，另一方面则因市场需求而来。由于光靠自己的产品进行改良是不够的，还要依市场需求来做出设计决策，例如雏型车设计出来后，会让其接受市场的评鉴与反映，作为改善的参考来源，修正后再正式问市。也就是说，只生产市场消费者所需要的产品，而不是产品生产出来后再找市场。

　　此外，还要利用调查推广方式，在市调中获取价格定位的信息，很肯定的找出目标消费群，然后针对调查信息设计出适合市场的产品。

　　洪绍捷以PC600莱电车为例解释，美利达将自行开发的原型车，与德国、意大利等厂商的产品一起摆在市场上接受评选，发现在德国有73.5%的消费者会选择美利达的莱电车，在荷兰则有64.1%做此选择；在意大利，选择美利达产品者较低，理由是意大利本身也生产价格更低的类似产品；市调中同时也发现，在德国有38.8%的消费者可接受每部250万意大利里拉﹝约美金1,200元﹞的价格，66%可接受的价位则在200万里拉；而在荷兰，有48%的消费者以为比200万里拉再低个两成的价格他们可以接受，从调查数据研判，以及市场推广考量下，PC600莱电车的价格带应以200-250万里拉为策略。

　　此外，在欧洲的市场调查也发现，PC600莱电车在德国可接受的消费群年龄为17-40岁者，其中男性占42%，女性有38%；而在荷兰则以年龄较高者接受程度高，理由是这些消费者的经济能力较好也较稳定。

　　品质至上，服务第一

　　自行车成为代步工具至少有两百年的历史，发展至今，电动自行车与传统自行车的差异，在于传动系统、感测装置、控制系统与能源系统等四个部份，对美利达来说，由于电动自行车未来一定会走上量产之路，为取得消费者的信赖，产品的品质可靠度要相当高，因此在选择协力厂商时就订有严格标准，幸运的是，电动自行车所需的零组件如齿轮、马达、计算机控制器、电池等产业，在台湾已发展有年，根基深厚，技术熟练的厂商也多，协力厂的来源并不是题目，品质也可以获得确保。

　　负责品管部分的刘干顺课长指出，美利达莱电车选择零件协力商，在传动系统方面的齿轮厂商不成题目，马达则从机车与汽车业中选取，感应系统则从纺织业而来，至于控制系统则由产业专用机控制厂商配合，每个电动自行车所需的关键零件，都能找到最好的协力厂共同配合开发。

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