除了传统的自行车专卖经销点，亦积极开发新的销售通路，一是想法进进机车商通路，二是与RV休旅车或游艇经销商搭配；至于进进大卖场的经销方式，短期内较不可行，理由是电动自行车的单价不适合量贩店的经营与消费者低价的购买原则。

　　在内销通路方面，美利达莱电车1997年开始在国内销售，起先仍以传统的自行车专卖店为主要经销点，不过由于莱电车的设计已由传统的机械式改为计算机系统，传统自行车店无法担负较高技术的售后服务功能，因此从2000年起，即改变其行销通路，以机车专卖店为主，一方面设立品牌经销店，一方面建立区域总经销，为了使经销商能够作好售后服务，同时进行职员与技术的培训。

　　固然远景看好，很多人仍难免对电动自行车的市场产生疑虑，例如价格定位与消费者购买的关系题目，一部传统的自行车价位只要新台币三、四千元，而电动自行车则需要约二万元，由于在台湾自行车仍以学生为最大消费者，高价位是否会成为销售的阻碍？再者，就传统的认知而言，自行车本来就是设计成脚踩的工具，消费者以为何以要改成电动的呢？就社会环境与政府政策言，使用机车需要执照，使用电动自行车需不需要许可或执照？假如有税的题目产生，电动自行车扣税的标准是依照机车或是自行车的标准？对这些题目，目前仍尚未有定论，不过就价位言，一部电动机车使用的电池，其价格约新台币一、二万元，美利达莱电车采用的镍氢电池只要约六千元，在本钱价格上已有上风，不过就整部车言，其价位在国内可能稍贵，但在国外却具有竞争条件，这也是为什么会将主力放在海外的原因。

　　老实稳健，永续经营

　　对电动自行车的市场远景，美利达抱持乐观，估计未来全球市场规模约一亿台，台湾能获得的供给量约四千万台，就市场空间言，仍有极大的机会。郑文祥指出，自行车业尽对不是夕阳产业，业界应该将自行车变为可以高科技应用的产品，使电动自行车成为未来市场的明星产品。

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