通用汽车以数字精英治理为主、不肯以客户真实需求为出发点的体制遭遇了生存危机。有中国汽车行业的专家以为，现在正是中国资本“抄底”美国汽车业的时机。可是，中国资本能够改造美国汽车的官僚体制吗？那些没有真实需求的产品线认真还有价值吗？

　　从1927年以来一直是美国人引为骄傲的通用汽车滑到破产边沿了：今年前三季度分别亏损33亿、155亿、25亿美元，股价跳水90%跌至2.79美元，总市值仅剩17亿美元。通用汽车董事长兼首席执行官瑞克·瓦戈纳11月20日在美国国会作证表示，希看尽快得到政府的扶持。瓦戈纳与美国另两大汽车生产商福特和克莱斯勒公司的首席执行官请求美国政府再提供250亿美元的贷款用以维持公司的运营。美国财政部此前拒尽了通用汽车的额外请求。新当选总统奥巴马则表示，他已要求他的顾问团队研究现有法律答应的一切可行方案，并考虑是否需要设立新的法规来帮助汽车业走出困境。而美国的主流经济学家却明确主张通用破产比不破产好。

　　或许，奥巴马还没上台，通用汽车就已申请破产了。就是瓦戈纳自己也明白，假如销售量持续低落，即使得到政府帮助，汽车制造商也需要进行“深刻的调整”。

　　但对美国制造商“深刻的调整”不看好的，大有人在。德意志银行发布报告称，“通用汽车的股价可能将跌至零元，这家美国最大的汽车制造公司的股票可能在一年内变得一文不值；即便通用汽车成功摆脱破产威胁，未来也会和破产没有两样。”这份报告发布当天，通用汽车股价随即大跌30.7%。通用汽车还试图请求丰田汽车出资购买其部分资产，以缓解资金严重不足局面。但丰田治理层婉拒了瓦戈纳11月中旬访日的请求。

　　在“脑瘫才买美国大车”这样口头语流行美国之际，再多的政府救援又有什么用？实在，通用汽车最需要的，是回回客户的真实需求，生产人们真正需要的汽车。当能源紧缺，普通民众已纷纷选用小排量汽车或者电油混动汽车时，通用主打车型还是大排量汽车。这种逆市而为的固执，显示了通用汽车的顽固与颓废。美国至公司的官僚体制，已扭曲了公司对市场的反应机制。他们已经走得太远，忘了出发的目的地。

　　同样是金融危机，通用等美国汽车公司遭遇的是灭顶之灾，而对于丰田等日本汽车公司，则只是调减销量和利润。丰田的普锐斯车依然供不应求，购买的人必须排队等候。在危机深重的时刻，丰田汽车依然现金流充盈。对比丰田汽车，可以看清楚通用汽车危机的深重：

　　几十年来，通用汽车躺在自己的劳苦功高上，没有像丰田那样，几十年如一日坚持：只生产有需要的东西。

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