C.I.F 是英语Cost Insurance And Freight的缩写，同FOB一样，是国际贸易中最常用的价格术语。在我国，有人称此术语为 “到岸价格”。笔者以为，这种观点亟待改进！这种称呼，轻易使人误解为货物灭失的风险是在卸港才由卖方转移给买方的。

　　国际商会（ICC）在其第460号出版物，即《INCOTERMS 1990》中曾规定；卖方必须负责租船、订舱，在货物装船后取得Clean B/L；订立货物保险合同，支付保费，取得保险凭证；自负用度和风险，办理货物的出口清关手续。从表面上看，C.I.F的买方除了付款赎单外，就是在目的港坐等提货。 但仔细分析一下，不难发现其中的奥妙。

　　《INCOTERMS 1990》中，卖方只须按通常条件订立运输合同，而“通常条件”是一个事实题目。对卖方而言，“通常条件”即是低廉的运费。因此，他可以不顾船东的信誉、船舶的状况，只要货物能装上船就万事大吉。卖方只须按保险条款中最低责任的保险险别投保，如PICC货物保险中的平安险（FPA）。至于加保战争险、罢工险等，买方须通知卖方，并自负用度。老实说，象C.I.F这种凭几张纸打交道，而不注重同信誉良好的卖方交易，是什么事都有可能发生的。很多国际骗子，利用买方的松懈，钻C.I.F这种贸易方式的空子，到处招摇幢骗。

　　文件诈骗

　　1990年，孟加拉遭受水灾，该国通过港商与中国粮油进出口公司上海公司签订了一份8千吨大米的买卖合同，C.I.F价约为170万美元。信用证开出后，港商将全套制作精美的单证在日本一家银行顺利结汇，提单由巴西一家班***司签发，承运船名为“罗里达”号。然而，“罗里达”号却一直未往孟加拉卸货。后经调查发现，实在在签单日该船尚在欧洲营运。结果，孟加拉政府自认倒霉──付出170万美元加上一大笔律师费。

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