凯美瑞1234910386943932174

　　迈腾3596302232399857

　　蒙迪欧致胜4008341921689595

　　从上表可以看出，在中高级车领域市场，新雅阁、凯美瑞、领驭三足鼎立的格式占据了尽对上风，新天籁作为后起之秀，在7月份以8095辆的业绩超越领驭，成为中高级车市场前三强，从而在中高级车市场形成了日系车独秀的局面。迈腾只能以微弱的上风胜过蒙迪欧致胜，销量在中高级车市场处于尽对弱势地位，有些抬不起头，更是对不起一汽-大众所寄予的厚看。

　　迈腾变“慢腾”，谁之过？

　　迈腾作为一汽-大众B级车的旗舰车型，自始至终被寄予厚看。一汽-大众希看迈腾能像领驭之于上海大众、雅阁之于广州本田、凯美瑞之于广汽丰田那样成功，由于只有在B级车市有拳头级产品，才能说明一个企业真正的实力所在。

　　然而，从迈腾还没开始出生开始，就注定了其命运的坎坷和一波三折。迈腾的前身实在就是帕萨特B6，由于帕萨特是上海大众的注册商标，同时帕萨特B5领驭目前还在热销，为了不与上海大众冲突，进行差异化竞争，所以一汽-大众在为B6命名时，采用了一汽团体的“腾”系列。有调侃者说，一汽团体流行“腾”系列——自主品牌车叫“奔腾”，合资品牌的叫“速腾”。于是B6这款产品，就在众多的腾当中，取其名曰“迈腾”。引来业界一片倒彩。事实上，跟“腾”有关的的确可以捣鼓出很多牵强附会的词来。如“折腾”、“捣腾”、“扑腾”、“伤腾”、“闹腾”等等。迈腾的推迟上市更加加剧了迈腾的灾难性市场表现。

　　据接近一汽-大众的业内人士透露，迈腾的不利局面，源于一家跨国咨询公司对于迈腾市场远景的调研。调研结果显示迈腾车主更多会喜欢手动挡，而实际情况是，中国的中级车用户更多喜欢自动挡，最后导致迈腾生产的手动挡大量滞销。而自动变速器的缺货导致自动挡汽车的产能不足，生产和市场脱节，不能及时供给市场需求。而等到迈腾调整过来以后，在雅阁和凯美瑞的强大竞争下，迈腾的竞争上风和在消费者心目中的新鲜感消失殆尽，尽尝苦果。

　　统计数据显示，迈腾月均销售5119.8台，半年总计销售30719台，这些数据对于一款主流品牌的主流B级车型来说，尽不能称得上满足，尤其是相比领驭的69230台、雅阁的73690台、凯美瑞的79061台来说，迈腾排不上主流，只能在中下游徘徊，独立在偏僻的角落里暗自哭泣。而在对迈腾的市场远景进行规划时，一汽-大众给予迈腾的月销售预期是达到8000——10000台。

　　而对于迈腾来说，导致目前滞销的局面，在笔者看来，主要有以下几个方面：

　　一、营销策略的缺失

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