三、销售网络不稳固，经销商与厂家的矛盾突出

　　一汽-大众的经销商起源于计划经济时代，在那个时代，只要是车，就不怕没有销量，而且，那个时代能成为一汽-大众的经销商，基本上都是有背景的。业内人士透露，“当时经销捷达车的经销商都是有背景的，但水平却是globrand.com参差不齐，经销商之间水平相差很大，其中也产生了很多暴发户，在现在这个时候，厂家很难对经销商进行全部控制，不像其他品牌，如本田和丰田，厂家对经销商拥有尽对的话语权。”

　　而一汽-大众对经销商的政策也在一定程度上影响与经销商之间的合作。大规模的店面改造、五星级饭店的销售流程培训、J.D.POWER制定的考核标准等等，遭到了很多经销商的反感和抵制，导致厂家和经销商之间的矛盾越积越深，积重难返。

　　而一汽-大众对终端销售价格的失控也成为经销商没有主推迈腾，导致迈腾滞销的重要因素之一。有经销商表示，即使他们按照厂家要求，甚至在厂家要求的基础上，给予了消费者最大程度的折扣和优惠，但是消费者往到别的经销商那里，还是能够拿到比他这里更低的价格和折扣。“这对我们的冲击很大，也很打击我们的信心。”上述经销商如是表示。事实上，目前在广州等华南地区，由于迈腾的滞销，已经有经销商停止从厂家那里进货了。而北京的经销商反映，迈腾走到现在这个不好收场的局面，是源于授权经销商太多，仅北京地区就有30多家经销点在销售迈腾，甚至很多卖捷达的地方就摆着迈腾在卖。“这也是迈腾卖不动的原因之一，”上述经销商对迈腾的营销方式提出了自己的质疑。

　　据接近一汽-大众的业内人士透露，2008年6月份全国经销商的销量已经下滑了60%。截止到6月底，一汽-大众长春的库存量已经达到了3.5万的警戒线。因此，对于一汽-大众以及新上台的胡咏来说，燃眉之急就是如何化解目前的危机，把一直在低谷徘徊的迈腾和已经走向低谷的速腾拉出泥潭，对于2008年的一汽-大众尤其重要。而且，一汽-大众已经取消了对经销商第三季度的考核，并从7月1日开始实行了全国最低限价，这些都被看着是胡咏在面对迈腾这个烂摊子时的救市策略。但这种策略是否奏效，还需待时日观察，我们唯有拭目以待。

营销广告策划网(www.ideatop.net)