在中国尤其是在中国的华南地区，以雅阁、凯美瑞、新天籁为代表的日系车型已经令以迈腾、速腾、致胜等为代表的欧美系车型汗颜。雅阁、凯美瑞以及新天籁的强势与目前停滞不前的迈腾形成鲜明对比，相对于本田、丰田、日产等竞争对手相比，大众欠缺的不是产品，而是营销。

　　由于一汽-大众多年以来一直专注于制造***车以下的车型，同时一汽-大众固然拥有庞大的渠道，但是在中高级车销售上并无经验，建立在以前混乱芜杂的渠道基础上的一汽大众-大众品牌4S店，面对迈腾上市时开始信心爆棚，但是后来产量提供不足，加上出现一些中高级车产量逐步提升过程中经常出现的常见的瑕疵，缺乏经验的销售代表眼睁睁看着大把的订单被竞争对手抢走而手足无措。

　　固然，迈腾在还未正式国产就已经进行了足够的预热，可谓吊足了消费者的胃口。加之迈腾的高调上市的确赚了不少消费者眼球，一汽-大众企图利用“饥饿疗法”策划一个有价无车的局面来炒热迈腾，而且确实曾一度出现加价销售的局面，但是所引发的效应就仅仅体现在加价上面，并没有引发实际的销售***。相反，在雅阁、凯美瑞等竞争车型的挤压下，迈腾唯有寄希看于降价来拉动销售，最大降价幅度超过3万元，于是迈腾也成为中级车市场上跳水幅度最大的车型之一，遭到了前期已经花费大价钱购买迈腾的消费者的谴责和诟病，使迈腾处于骑虎难下的尴尬局面。

　　二、“缩水”的帕萨特

　　迈腾的基本尺寸是：长4765MM、宽1820MM、高1472MM、轴距2709MM。固然，实事求是地讲，对于身材不是很魁梧的中国消费者来说，迈腾的空间并不小，2709MM的轴距也中规中矩。但和轴距长达2800MM、号称B 车型的雅阁相比，以及轴距2775MM的凯美瑞相比，都没有任何上风可言。这也是迈腾遭受诟病比较多的地方之一。对于中国消费者来说，尤其是对这种中级车而言，“大”代表着面子，代表着门面，也在某种程度上代表着身份。而消费者在购买中级车购买因素最大的三方面依次是品牌、价格与外形设计。在品牌与价格方面，迈腾还是存在着上风，但外形上迈腾则显得小气，尽管前脸还算大气，但中后段却偏瘦小。中国人历来喜欢具有美感而饱满的东西，奥迪的成功也是如此，所以迈腾没有深谙中国消费者的习性，尽管合资方德方说不加长是为了提升操控，但中国有多少人真正懂得那减少100毫米所带来的操控的提升呢？

　　迈腾作为帕萨特的升级之作，但在实际上却是“缩水”的帕萨特，进进中国的迈腾并没有像帕萨特，A6L等中国版本那样例行加长10cm，使得迈腾看起来紧凑了不少，在和以空间为卖点的新天籁、新雅阁的比较中少了几分竞争力。而且更为流线型的侧面线条固然淡化了以往那种老成稳重的感觉，但与目前追求运动和时尚的对手眼前却略显守旧。

营销广告策划网(www.ideatop.net)