“随着二号线的开通，广州地铁已经转变了原来仅是市政工程的概念，逐渐走向搭建贸易物业利润的时代。”一位零售业专家指出。

　　从广州地铁公司有规划将连锁便利店、洗衣店和冲印店等引进二号线，到房地产商开发楼盘上大打“地铁上盖物业”的概念，都在向人们透露地铁沿线物业潜伏的无穷商机。

　　“但是地铁贸易是商机和危机共存，利用不好将很轻易掉进陷阱。”华南理工大学工商治理学院副院长沙振权博士表示。

　　“广州政府应该参与到地铁贸易物业的规划中，充分发挥地铁贸易物业的效应。”沙振权呼吁。

　　天生的“馅饼”

　　“地铁打造贸易的商机是‘天生’的。”沙振权表示。

　　对此最好的诠释就是，地铁的开通会带来人流，充足的人流就直接解决了贸易选址需要考虑的客流量的题目。据统计，目前广州一号线的客流量达到18万人次，刚开通的二号线在元旦期间的客流量也有7.2万人次。

　　天河城和中华广场目前人流量的膨胀无不与地铁引发的人流相关。据统计，天河城目前70%的客流量来自珠三角地区的消费者。而调查显示，这些消费者到达天河城的方式，大多数是通过地铁。

　　据地铁公司的报告，预计到2010年，仅三号线的日客流量达40万人次，整个广州市轨道交通网的客流届时将达到天天180万人次。

　　实在“人流效应”带来的“收进效应”在广州地铁一号线中已有所体现。开发商贸“大物业”的概念已进进了广州地铁公司发展的议程中。如在公园前站的人民广场开发占地1万平方米的四层地下大型商场；在2号线与3号线交汇的客村站，开发一条大型的地下贸易步行街；在黄沙站，计划与香港的和黄团体共同开发占地3.2万平方米的地下商厦。

　　潜躲的“陷阱”

　　固然地铁贸易的商机是天生的“馅饼”，但利用不当，同样会掉进“陷阱”。

　　来自中原地产的分析显示，广州一号线上的火车东战、公园前站、体育西站和芳村站等地的贸易经营就值得商榷。

　　火车东站上盖贸易物业主要有中泰百盛、美食街和天誉花园的一、二期商展。当初百盛进驻中泰就是打着口岸经济概念，结果自2001年1月19日开业来，人流量并不如人意。

　　与此景况相同的，还有体育西路的天河服装皮具城、公园前站负二层的时尚在线和中旅贸易城等。

　　拍脑袋风险大

　　“地铁上盖贸易发展必须根据四周的人流和居民情况等来确定发展模式”，沙振权表示，“细化的标志是行走15分钟有固定居民区才具备打造贸易的背景。”

　　言下之意就是，这几个案例不是很成功主要是没有根据四周的人流和居民情况考虑贸易的模式。

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