笔者以为东航这次危机公关与两次华南虎事件颇有异曲同工之处。4q6

　　实际上东航危机事件并不是第一次发生：2007年11月9日，北京经昆明至丽江航线上，140多名国内外乘客滞留机场，时间浪费长达12个小时，东航声称航班延误原因是“机械故障”，但不久后却被揭穿，真正的原因是飞机被临时调走。尽管这一事件经过了一番拉锯战之后以每位乘客获赔2000元而告一段落，但公众已因此对东航的诚信产生了严重质疑。4q6

　　在这样的条件下，面对危机事件，东航假如再次撒谎，被质疑和揭穿的几率将大大升高。然而，东航的危机公关处理职员并没有对形势作出正确评估，而是再次习惯性地使用了谎言这个难以奏效的伎俩。配套/补救措施：0分4q6

　　如上所述，“天气原因”的谎言只能达到一时的安抚效果，是很轻易被揭穿的。假如东航非得用这一招，那么他必须为“圆谎”再做一系列的展垫和后续补救措施。比如请求同行不要对此事件进行评论;快速地利用公司的广告、社会人脉等资源，向国家气象台、中心气象台等天气监测部分发往沟通函，请求配合;或者再配合一些航空专家的现场讲解，让记者们感觉到东航不轻易降落的本意，是为了保障乘客的安全……4q6

　　然而东航什么都没有做，他们自以为在天气原因说公布之后，就可以高枕无忧。4q6

　　第二阶段4q6

　　4月6日，东航就18架航班集体返航道歉，4月7日更公布调查情况，承认人为事实。这是第二阶段危机公关的开始。反应速度：30分4q6

　　从3月31日~4月7日，中间历时一周多，质疑的声音始终不尽于耳，***实在已渐渐浮出水面，不得不说东航姿态的转变实在太慢了些。4q6

　　更要命的是，东航承认事实的条件，是建立在民用航空局调查并公布出***的条件上的。那么，这次东航就连“主动承认错误”的“印象分”都失往了。4q6

　　道歉态度：50分4q6

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