在像德邦物流这种物流业复杂而漫长的产业链中，近200万家中国中小运输企业正挣扎在亏损边沿：多头分割的治理、昂贵的税费、运能的膨胀，使得很多本土企业只能靠压低司机工资、超载、套牌等手段来“节约本钱”，而这种不得已的短期行为，正严重地损害着物流业未来的健康。gDG

　　面对着掌控全球市场和高额盈利模式的跨国物流巨头，“先天不足”的本土物流企业需要寻找本钱之外的上风 ;gDG

　　今年7月，广州德邦物流有限公司开始碰到“最麻烦”的事情──司机们群起要求补偿加班费。gDG

　　作为广州规模最大的物流公司之一，德邦物流下有6000多员工，资产1个亿，自有车辆200多辆，租车1000多辆。gDG

　　德邦总经理助理施锟翔告诉南方周末记者，6月初的时候，公司颁布一个新的赏罚条例，“罚得比较重”，引发部分司机不满。gDG

　　“我们把司机所有的薪酬一起打在他们各自的银行卡上，但司机们就说这三千多元是8个小时的工资，不包括另外4小时的加班费。”工资条上的名细清楚地标明工资的构成，但并没有让司机逐一签收，这让德邦吃了个哑巴亏──先是在深圳有32名司机要求德邦赔偿160万元加班费，随后广州公司96名司机照样学样，到劳动部分要求德邦赔偿939万元。gDG

　　在记者采访时，德邦加班费案一审还没有开庭。“假如败诉，对我们公司以及这个行业都是致命打击。”施锟翔说，“一旦败诉，我们公司上千名司机以及广州物流协会注册的5万名货车司机肯定会掀起一轮索赔浪潮，索赔额将是天文数字。”gDG

　　施锟翔的担忧并非没有理由──就在德邦预备应诉的时候，广州另一家大型物流公司“城市之星”也面临着高达2400万元的加班费索赔诉讼。gDG

　　“今后一段时间将是物流企业劳资矛盾的高发期。”广州物流协会秘书长张强表示，由于物流企业是全天候的服务行业，这决定着员工上班时间很长，但干活时间不一定很长，只是时间难以确定，“像这样的劳动密集型行业最轻易引发劳资纠纷”。gDG

　　目前中国物流市场同样呈现“80%的企业赚取20%的利润”理论，“空运、铁路运输、海运产生80%的利润，这一块被跨国公司和垄断企业切走，尽大民营物流企业在生态价值链最低端干着粗活累活，张强比喻，“相当于在车站机场扛麻袋”。gDG

　　与“劳动密集型”的国内物流业相比，在国际产业层面上的跨国物流企业有着完全不同的盈利模式。来源考 试大网/在目前名列前茅的跨国物流企业中，集方案设计、流程控制和组织协调于一体的供给链治理，已经成为企业的盈利核心；与此同时，这些物流企业还拥有着庞大的物流设施及信息平台，并在不断吞并中构造着全球化的服务体系。gDG

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