在不同行业之间，中村公泰需要更大的魄力和更长远的视野，在不同的细分领域执行细密的战术。

　　再次采访到中村公泰先生，是他上任东风有限总裁快一年之际，和前任中村克己相比，固然他出身研发背景，神态略现拘谨，但当他打开话匣子时，可以感受到，中村公泰实在是个非常幽默开朗的人。

　　“总裁先生说过，我们会一年见一次，这次不需要一年又见到您了”，《汽车人》笑着和中村公泰打招呼。他身体微向后倾，伸开双手：“往年到现在担任东风有限总裁这个职位一年了啊，但这一年形势变化很大呢。”

　　中村公泰坦言，往年整个车企不太景气，像丰田这样的企业，往年也是下降趋势，日产也有将近2600亿日元的亏损。“但我上任一年时间里，在不太乐观的大环境下，东风有限还是取得了一个很好的成绩。”

　　的确，从整车来讲，东风有限旗下乘用车东风日产和东风商用车的市场表现，还是令双方股东比较满足。天龙、天锦中重卡平台完全脱离了过往东风卡车的形象，东风商用车完成了产品的换代，得到市场的认可。东风卡车继续成为中国商用车市场一支最为重要的气力。东风日产可谓是从往年年初以来，表现最为优异的合资企业；而郑州日产在双方LCV定位下，新产品加速上市，新工厂产能将进步，轻型车事业蒸蒸日上。

　　这样来看，和同族的丰田、本田相比，日产在中国市场“广种广收”、全面开花、稳扎稳打，在产品力和竞争力方面，日产低调、细密的战略执行能力，逐渐显示出了其高于他人之处。

　　而作为日产在华合资的操盘手，中村公泰掌控着众多跨度很大、范围很广的事业板块，这使得他可能比很多汽车老总的压力要大。在不同行业之间，他需要更大的魄力和更长远的视野，在不同的细分领域执行细密的战术。

　　互通融合

　　作为日产在中国的桥头堡，东风有限事业的好坏，直接影响到日产全球战略的成效。日产近年来对中国合资伙伴，包括东风日产、东风商用车和郑州日产以及旗下的发动机、零部件公司的投资步伐特别快，尤其在新车方面，东风日产在短短的一年多时间内，迅速补全了产品线，一跃成为中国合资企业中车型最全、进步最快的企业之一；而郑州日产获得了日产MPV、高端轻卡等车型，向着更广阔的LCV专家领域发展。

　　对于合资企业的运营来说，整车销售的数目和盈利水平，是考察企业最重要的两个因素，在这点上，东风日产和东风商用车、郑州日产在各自的领域内均业绩不菲，实际上，从东风有限整体的角度来说，把日产治理方式和理念导进到合资企业，其流程和本钱控制能力等却是合资企业最为看重的。

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