在需求多样化和机场盈利增长要求的共同趋动下，全球主要机场已经过单纯的“机场”转变为人流物流集聚、贸易休闲功能齐备的“航空城”。非航空业务替换航空性业务，成为关键机场盈利的主要来源。8Sx

　　机场的贸易运营收进来源8Sx

　　租金收进主要来自于出租宾馆、餐饮店、零售店等的场地给机场直接用户，如航空公司、地面代理公 司或间接用户。8Sx

　　除了租金收进外，机场收进还主要来自于特许经营费。特许经营收进主要是由各种服务提供商为了获得在机场土地上提供服务的权利而上交的用度。假如机场自己参与经营所有的贸易设施，机场的贸易收进就包括租金收进和经营收进。能产生特许经营收进的贸易活动或服务大体包括以下几种：免税商店；完税商店；餐饮设施；其他旅客服务；休闲娱乐设施；停车场；广告。8Sx

　　机场除特许经营模式以外，同时还存在其他经营方式。机场自己对一部分零售直接负责并具有控制权。机场参与的贸易活动主要集中在零售方面，当然也包括餐饮和停车场经营。8Sx

　　在需求多样化和机场盈利增长要求的共同趋动下，全球主要机场已经过单纯的“机场”转变为人流物流集聚、贸易休闲功能齐备的“航空城”。华宇物流也积极投进其中谋求更大更快的发展.非航空业务替换航空性业务，成为关键机场盈利的主要来源。8Sx

　　首先，非航空收进占比不断进步。以香港机场为例。1999/2000财年至2005/2006财年，香港机场旅客吞吐量年均递增5%，而机场收费年均递增仅为2.5%，机场收费在总收进中的占比由45.7%下降到2005/2006 财年的37.9%，下降了7.8个百分点。与此同时，2005/2006财年由特许经营、贸易、地产等带来的非航收进占比已达到62.1%。再看德国法兰克福机场：2004-2006年机场收进构成相对稳定，以各业务占总收进的比重来看，航空业务约33%，非航空业务为67%，其中商贸物业约为18%，地面服务约为29%，其他延伸服务约为20%。事实上，从全球其他主要机场看，非航空收进占比进步的趋势同样明显。8Sx

　　其次，与航空性业务相比，非航空业务具有更高的盈利能力。全球主要机场普遍将贸易、餐饮、广告，以及机场禁区内的辅助服务等业务交由具有较强品牌实力的专业机构经营，机场则通过“保底＋收进分成”等模式收取特许经营费、专营费等。这样使得机场贸易机会得以不断拓展，机场最大限度地节省了资 源占用，盈利能力反而大幅进步。8Sx

　　国内机场贸易开发滞后8Sx

　　国内机场贸易开发滞后的根源，在于国内机场长期处在相对严格的政府管制下，机场并非独立运营的贸易机构，而更接近于一家政府机构。机场当局对包括机场贸易在内的众多服务实行独家垄断经营、“大 而全”，服务意识和市场意识不足。8Sx

营销广告策划网(www.ideatop.net)