尽管发展远景良好，但中国机场零售业与国际零售业还是有不小的差距。2006年在中国非航空业务收进中，机场零售业收进所占比重为1/3左右，总的市场规模在30亿元人民币左右。而2006年全球机场零售市场总值达到了240亿美元。8Sx

　　国内机场在零售等贸易开发上，往往“肥水不流外人田”，机场下面设立商贸、旅游、广告等子公司，有的机场下属的子公司、孙公司多达数十家，治理上也比较混乱。8Sx

　　固然存在众多制约，中国未来的机场零售业务仍然非常值得期待。与国际同行相比，中国机场运营商的后发上风更为明显。一些中国机场运营商也意识到了零售业务的重要性。2008年启用的浦东国际机场第 2号航站楼使上海浦东机场贸易零售面积从8000平方米增加到2.8万平方米。机场零售价位开始逐步与市区 趋同。8Sx

　　此外，2008年3月1日，《民用机场收费改革方案》和《民用机场收费改革实施方案》正式开始实施，规定机场对航空公司的收费项目由同一收费改为分类收费。在航空公司受益的同时，一直以航空性业务收费为主业的机场却“受伤”不轻。在这个背景下，作为主业的航空性业务受损后，惟一的办法就是通过非航空性业务收进来弥补。因此，这为机场零售业的高速发展提供了强大驱动力。各大机场在整个布局规划中也在2008年纷纷扩大了零售业商圈，比如北京首都国际机场T3航站楼，零售面积达到了4.5万平方米。 2009年景都双流国际机场在二跑道建成以后，也将考虑机场零售区的公道布局。8Sx

　　(2)机场餐饮业：远景也可期8Sx

　　机场餐饮业因价格过高，经常成为人们口诛笔伐的对象。然而重庆机场为国内众多机场作了一个成功示范，2008年以来重庆机场开始了新的尝试：面对高端、中端、低端顾客，引进不同的名牌连锁餐饮公司，依靠品牌降低经营本钱、扩大市场，这样既能让旅客满足，又能确保机场餐饮业的公道利润。事实上，重庆机场的品牌战略已经开始奏效，由于不同品牌之间的相互竞争，这里的餐饮价格已大幅度下跌。假如照这种经营模式走下往，未来中国机场餐饮业仍然有利可图。8Sx

　　(3)广告业务：利润丰厚的一块大蛋糕8Sx

　　广告业务由于毛利率较高，对机场类公司的利润贡献较大。例如，深圳机场(5.55,0.14,2.59%,吧)08 年改变广告自营模式，同专业广告商签订了长期的户内、户外广告经营合同，从08年到2011年广告业务将为公司带来共7.3亿元收进。8Sx

　　民用机场广告经营方式多样，大体有四种：一是“媒体代理经营”；二是“媒体自行经营”；三是“ 媒体代理经营”与“自行经营”相结合；四是“媒体承包经营”。国内大中型机场，大多采用媒体自行经营或媒体自行经营与媒体代理经营相结合的模式；国内小型机场，则主要采取媒体承包经营的形式，如上海浦东机场的广告位采取招标的方式，由外资或国内广告公司买断代理经营。2008年上半年浦东机场的贸易租赁与广告收进占主营业务的24%左右，主要由贸易餐饮租赁收进、场地租赁收进和广告收进构成，这三项收进同比增长了14%、24%和4%。8Sx

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