具体而言：国内机场在规划、设计时更多地考虑的是旅客过境(主要是直达旅客)的需要，对机场贸易设施和贸易开发的考虑不足，且商展分布过于分散；机场贸易和相关业务大多由机场当局或关联企业经营，专业治理经验相对缺乏；机场经营的主要是餐饮、土特、食品，价格一般较市区内高出一倍甚至数倍。8Sx

　　进进2000年以来，在“天空开放”和全球机场贸易化浪潮背景下，民航总局出台了一系列措施，致力于放松管制、打破垄断，建立更加市场化的行业新秩序。随着机场市场经营主体地位的日益确立，机场治理者在机场建设和经营中更加重视机场贸易规划和贸易开发。2005年起，民航总局答应京、沪、穗、深等 机场进行特许经营试点。8Sx

　　以首都机场为例，2005年以来，首都机场先后将广告、零售、航空餐饮、机务维修和地面服务等所有非航空主营业务剥离出往，仅收取特许经营权费；在主营收进规模基本稳定的情况下，营业利润率水平和净利润金额都明显进步。2005、06年首都机场的营业利润率分别进步了7.49和7.52个百分点；净利润分别进步了20.37%和19.32%。8Sx

　　关键机场贸易开发上风明显8Sx

　　机场贸易开发的基础，在于机场集聚了大量高端消费群体和高附加值物流。近年来，北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量、货邮吞吐量所占比重持续增长。以货邮吞吐量为例，2006年北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的58.2%，而2007年这个数据增长为58.8%。8Sx

　　关键机场在贸易开发上的先天上风，还在于关键机场聚集了众多的国际航线。在关键机场，有来往于其他机场的大量航线和航班，旅客在这里可以方便地中转往其他机场。由于机场具有一定的免税待遇，旅客在机场购买的主要是奢侈品、其他免税商品和当地特产，其中尤以国际航线和国外游客为主。2006年底，上海国际航线已经突破100条，北京首都机场国际航点172个，成为当之无愧的国际关键机场。未来无论是从需求增长还是航权开放的角度，首都、上海、白云三大门户机场和其他关键机场都是国内外航空公司开辟国际航线的主要基地。并且还将在政策上获得更多的倾斜。 8Sx

　　中投顾问以为，以持续增长的人流物流为基础，在政策放松、机场经营理念转变和非航业务经营模式转变的背景下，国内关键机场将迎来一个非航业务爆发式增长的时期。8Sx

　　未来机场贸易开发成为机场主要盈利点8Sx

　　(1) 零售租赁业务：非航业务的重中之重8Sx

　　一方面，中国机场旅客吞吐量近5年来年均增长18%，2007年达到了3.88亿人次。另一方面，2004年，中国解除了对外商投资零售业的限制，促使大量外资蜂拥而进。中国中高收进阶层积极的消费观念更令跨国零售巨头们感到振奋。2006年约有1亿中国人的个人年可支配收进超过了6000美元。这两大趋势正为中国的机场零售创造一个前所未有的巨大商机。8Sx

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