第二，建立了与物流有关的标准化组织、机构。中国已经建立了一套以国家技术监视局为首的全国性的标准化研究治理机构体系，而这中间有很多机构和组织从事着与物流有关的标准化工作。据悉，国家质量技术监视局即将成立全国供给链过程治理与控制标准化技术委员会。该委员会的对外名称是SCM-CHINA，秘书处设在中国物品编码中心。

　　第三，积极参与国际物流标准化活动。中国参加了国际标准化组织ISO和国际电工委员会IEC与物流有关的各技术委员会与技术处，并明确了各自的技术回口单位。此外，还参加了国际铁路同盟 UIS和社会主义国家铁路合作组织OSJD等两大国际铁路的权威机构。

　　第四，积极采用国际物流标准。在包装、标志、运输、贮存方面的近百个国家标准中，已采用国际标准的约占30%；公路水路运输方面的国标中，已采用国际标准的约占5%；在铁路方面的国标中，已采用国际标准的约占20%；在车辆方面的国标中，已采用国际标准的约占30%。此外，在商品条形码、企事业单位和社团代码、物流作业标志等方面也相应采用了一些国际标准。

　　第五，积极开展物流标准化的研究工作。在加进WTO的今天，中国物流国际化是必然的趋势，如何实现我国物流系统与国际物流大系统顺利接轨，关键在于物流标准化。至此，物流标准化工作被提到了前所未有的高度上来，全国不少相关科研院所、高等院校的科研机构，都投进到了这项研究工作当中。

　　2.中国物流标准化存在的基本题目

　　尽管近几年来，我国的标准化工作取得了一定的进展，但由于诸多原因，目前我国的标准化状况仍不容乐观，存在着诸多题目。

　　第一、物流标准制定内容上存在的题目

　　(1)条块分割、部分分割、地区分割

　　由于物流及其物流治理思想在我国诞生较晚，组成物流大系统的各个分系统在没有回人物流系统之前，早已分别实现了本系统的标准化。这就必然导致了在标准制定内容上的条块分割、部分分割。同时由于在长期计划经济体制的影响下，各地区各行业各自为政，物流标准不一致，跨区域性、多式联运物流效率下降。

　　(2)在货物的仓储、装卸和运输等过程中缺乏基本设备的同一规范

　　仓储、装卸和运输是物流系统中极其重要的组成部分，其效率的高低直接影响物流速度和效率。目前，我国物流系统货物的仓储、装卸和运输等各环节因缺乏同一的规范而难以实现有效的衔接。如托盘的尺寸、卡车的大小、仓库货架的尺寸等无法配套使用。其中托盘标准存在的题目较为典型，我国的物流企业有的采用欧美标准，有的采用日韩标准，还有的干脆自己定义，由于与产品包装箱尺寸不匹配，严重影响了物流系统的运作效率。

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