目前几乎在各种场合都能听到刀郎的歌曲，我尤其喜欢听那曲《2002年的第一场雪》。

　　但就在2004年的这个夏天，中国汽车行业也在吟唱着一曲“冷冬”的歌曲。在实现连续多年的高速增长后，中国市场的汽车消费在五月份开始掉转直下，以至于业内开始考虑给这种现象一个怎样的称谓——“黑五月”、“中国汽车市场拐点期”。在一片汽车降价声结束后，消费者麻痹不仁的表情让所有业界人士都感到不冷而栗。在一片“救市”口号的背后，几乎所有人都开始意识到中国汽车全行业的春天真的已经远往了，而且真的不可能重复出现了。

　　好日子就这样结束了？几乎所有人都这么惋惜的提问与自问，尤其是看到繁华似锦的汽车行业***后，好不轻易挤进来的外资、民营资本、经销商、营销职员、媒体等相关企业与职员。这就仿佛是长时间排队买商品的人被告知——“先生，从您这一位开始，我们的所有商品恢复原价了”。这种失落与沮丧只有亲身排队的人才能品的出其中苦涩。

　　所有***都属正常

　　面对“低温”很多人不理解，于是开始有人讲是宏观调控惹的祸，又有人开始呼吁政府要再次关键时刻“救市”或是“托市”，我们假如能够跳出时间的界限，我们会发现目前之所以很多人觉得市场反应***，是由于我们都从历史走过来，看目前的现状都不是我们所预期的，于是伤心总是难免的。

　　刚刚结束的欧洲杯，希腊创造了“希腊神话”。实在在中国汽车行业也有很多神话，甚至还有一些大厂家散布的“魔咒”。

　　我们曾经只要是一部车都好卖

　　“老三样”在中国畅销这么多年曾经成为几家厂家最为骄傲与自得的成果。但就像手机中的直板机在中国被无情的淘汰一样，消费者慢慢发现随着世界市场游戏规则的逐步同一，可以选择的车型实在太多。于是我们某款车型再实现百万台销售的目标将更难实现，车型的神话被打破；

　　我们曾经只要造车就盈利

　　2003年中国汽车总产量跃居世界第四位，其中轿车产销增长尤为突出，接近200万辆水平。跨国车商在中国的利润率达到两位数。标致公司表露的数字表明，2002年标致在武汉的合资企业的营业利润率为12.2％——是其欧洲业务的三倍。据估计，通用每辆车在中国可以卖出9倍于美国市场的利润。2003年，北京现代销售收进10亿美元，营业利润已近2.5亿美元！但即使这样我们还有一大批人在“掩耳盗铃”的宣扬中国汽车无暴利。而随着消费者持币代购的时间越长，这个行业暴利的春天也将一往不复返，暴利的神话也在被打破；

　　我们曾经只要销车就暴富

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