降价激发了经销商的服务模式改变

　　在汽车销售的这场游戏中，强势的厂家给想进局参与这场游戏的经销商设定了很多限制。可以说经销商头上选了很多把利剑，一旦有些出规行为遭受的损失就会比较巨大。但5月份之后，原本较听话的汽车经销商就开始不顾厂家的车价指导体系，充分发挥车价主导权，而低于厂家指导价万元的广告更是屡见不鲜。比较有代表的是大众经销商，固然大众全悉降价只是6月份开始公布的，但在此前4月份甚至更早，不堪压力的大众经销商开始越权自行降价，以期尽快回笼资金。很多经销商2万元左右的降幅超过了事后大众公布的1.2万元的最大降幅，在市场上，一定程度反而抵消了大众的降价利好。

　　同时有媒体也在报道，一些经销商开始开办汽车销售夜市，很多品牌的4s经销商已经把盈利重点转向了售后服务，有的加大促销力度，有些甚至开始正在考虑转让专营权，对他们来说救市就如救火，不及时扑灭将危及自身。

　　降价激发了厂商之间矛盾的集中爆发

　　现在的汽车市场，用三十年河东，三十年河西来形容并不为过。前两年市场销售看好，经销商都想多拿车，厂家给经销商的数目都是按产能算的，但是今年以来市场销售一路下滑，很多库存都压在经销商手里。而令很多经销商已经感到了灭顶之灾的是厂家为转移库存压力拼命向经销商压车。目前，很多厂家积存着相当于两个月产能的库存车，再加上经销商手里的库存，很多品牌正常消化需要4个月到半年时间。业内普遍的看法是，现在经销商手里的库存量至少是厂家的一倍。按照5月底官方公布的12.65万辆的库存计算，市场的实际库存估计会在25万辆以上，总值超过300亿元。经销商发现在市场红火的情况下，只要货能走的动，什么限制条款都是一纸空文。但当市场不景气时，经销商的压力是空前的。所以合作模式、合作条款现在的每一条都可能成为拿出来讨论的，甚至今后经销商的结盟体系会产生，增加与厂家谈判的话语权。

　　矛盾是具有推动力的，目前汽车行业的浊世正是产生英雄的最佳时期。中国汽车行业的营销由粗放型转向精细型、由一掷千金型转向精打细敲型将充分说明中国汽车营销的新时代才刚刚开始，真正体现营销价值的年代才刚刚来临。

　　新的汽车产业政策真是身不逢时，刚刚公布就在整个行业的“冷冬期”接受着考验。我们在观察行业的整体变化时，我们发现原先政策想千方百计限制的没有由于政策而停止，而让投进变得冷静的恰正是目前的市场现状，据称一些企业已开始调整自己的投进计划，一些还想努力挤进汽车行业的企业也不停的提醒自己在“门口”多看看。

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