你看过为争一个区域的汽车代理权而让手持千万的经销商礼节丧失吗？你知道什么叫做坐在家里收钱吗？你知道什么行业能够让千万的投资在一、两年内收回本钱吗？要实现所有上述题目的答案可能只有一个——做一家轿车的经销商吧！而看看这几个月吧，真正奋不顾身在“救市”的是汽车经销商。由于一个一千多万的4s店可能自有资金不过30%左右，大量的借贷资金不仅要还，还要有不菲的利息。车市持续的“低温”让经销商根本不敢有继续消耗下往的勇气。销车致富的神话也在被打破；

　　我们曾经只要“沾”车就权贵

　　你知道目前在中国有多少媒体开设了汽车专版专刊吗？你知道目前中国最活跃的猎头公司在什么行业活动？你能够相信只要是说“我懂车”，就会有人来问你“到我们那里往，行吗？”中国汽车行业暴利的背后培育的是疯狂与轻狂。就在中国汽车这个“冷冬”来临之后，我相信一些专刊可能会变成专版，一些“水货”可能被丢弃。“搞车就发达”的神话也在被打破。

　　当神话幻灭时，意味着一个务实、健康的汽车新时代终于越来越靠近我们了。

　　降价拉开了中国汽车整合营销的新时代

　　是什么让“神话”如此短暂？那当然是目前毫无停止、甚至永无止境的降价风潮。降价带来的全行业利润趋薄，使得当惯“甩手掌柜”的厂商开始重视消费者的感受，开始讲服务牌、亲情牌、促销牌，整个汽车行业几乎在很短的时间内发现原来的营销与现在的营销需求还是存在很大差距的。

　　降价激发了消费者畸形的理性形成

　　他开始理性的考虑自己的购买行为。而且随着价格的不断调整，消费者会继续选择持币待购，持币待购会进一步刺激厂家降价，加大消费者对降价的进一步期待，终极形成“持币待购—轿车降价—进一步观看与持币待购”的怪圈。最难伺候的消费者是怎样的？不是挑剔的，挑剔才是真买主！真正难伺候的是不停在等待与观看的消费者，这才开始真正考验一个汽车企业的营销能力。

　　降价激发了厂家内部本钱挖潜的能力。

　　根据行业内的特点，每一家轿车企业在每一年的经营中，都会对零部件采购本钱的降低都有一个设定的目标，而按照设定目标降低采购本钱，一个主要原因就是应对市场降价的压力。也就是说，实际上轿车整车厂每一次的价格下调，承担利润损失的并非只有整车厂一家，整车厂的零部件供给商也要分担一部分利润损耗，而且有时还是比例不小的利润损耗。最近浙江一些汽配企业就开始感收到来自厂家继续压价的压力。这还仅仅是生产本钱的控制，随着市场的继续变化，考核企业综合本钱控制能力的时刻就会来到，与同行相比你此时再有“短板”，对不起！出局的可能就是你了。

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