由于国内市场狭小，海外市场是丰田汽车的重要市场。为不同地区的市场设计符合客户需求的产品，也是丰田汽车的一大特色。如凯美瑞、雷克萨斯就是针对美国市场设计的产品，而YARIS则是针对欧洲小型车流行的特点推出的产品。与此相比的是，其他汽车厂商的产品往往针对本土市场进行设计，而后将在本土市场上获得成功的产品推向其他的市场。

　　针对区域客户市场需求开发产品，保证了丰田汽车在全球市场的成功。

　　建立以客户为中心的组织体系

　　除了树立一切以客户为中心的意识之外，还要在组织体系上保证整个公司的运营真正围绕客户而进行。在有的企业中，以客户为中心似乎只是营销部分的事情，而技术部分仍可能沉醉在对领先技术的追求中。市场与技术、销售与生产之间的割裂导致很多企业的“以客户为中心”只能成为一种口号。

　　而丰田则建立了以客户为中心的组织体系。在产品研发上，丰田设立了首席工程师职位作为产品开发的项目负责人，负责新产品开发的全面治理，其职责从早期的市场调研、概念开发到产品定型，以及最后的各种研发和验证过程，首席工程师被赋予极大的职权，使其在产品开发过程中能够协调各个部分的工作。这种研发组织形式使得产品研发过程中的各个环节被有机整合起来，且处于首席工程师的强有力的领导之下，从而保证了其后期的工程技术、本钱控制与市场目标的一致性。

　　在技术研发上，丰田也始终以消费者需求为导向，并不过度追求技术的领先，而更关注技术的实用性。1997年，丰田推出世界第一台混合动力汽车，而其竞争对手由于将更多的精力投进燃料电池的研发，两年后才推出类似的产品。固然油电混合动力产品较之单纯的汽油驱动汽车并不具备经济上的上风，而与燃料电池技术相比属于一种过渡性的技术，但在环保题目日益受到重视的今天，油电混合动力产品受到了市场的青睐。目前，丰田的油电混合动力汽车销量已累计超过100万辆。

　　采取用户利益至上的销售治理

　　丰田早在1935年即提出了“用户第一、销售商第二、客户第三”的销售原则，将用户和销售商放在重要的位置。而在当时的日本，“生产第一主义”是日本众多企业坚守的信条。为贯彻其销售方针，丰田于1950年实施产销分离，建立独立的销售公司，其目的在于使销售公司不偏重厂商和销售商任何一方，本着促进销售的态度开展经营活动。这一产销分离的体制直到1982年才为适应市场变化而重新予以合并。

　　为了保证销售商对客户的服务质量，丰田视销售商为利益共同体，除了建立严格销售商准进标准外，丰田还为销售商提供一系列的支持。以一汽丰田销售公司为例，公司专门成立了企划支援室、改善支援室、经营支援室和培训支援室，帮助经销店更好地实施集客活动，指导新建立的经销店进步成交率。在对经销商的培训上，除了通常的销售培训外，丰田尤其注重对于基础服务工作以及汽车维修方面的培训工作，从而有力的保证了销售商的服务质量。

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