（9）休假交通待遇9xX

　　两家公司在休假交通方面的待遇和年休假日方面差未几。跨太平洋海运在当地和外国职工待遇区别方面比国际空运要小些。在跨太平洋海运里，四个治理阶层确当地职工可享受带薪休假，而在国际空运，只有三个高层次的治理职员可享此待遇。还可看到在跨太平洋海运所有五个层次的治理职员可享受某些休假交通待遇，而在国际空运最低级别的外国治理职员不能享受任何补助。9xX

　　3、结论9xX

　　我们的调研结果表明：固然大体上来说两家公司在待遇条件方面有很多共同点，但在对待当地和国外治理职员方面，跨太平洋海运和国际空运有一些小小的区别。从这些调研结果里，我们可以得出一些结论，这对于本公司应采取什么对策，以减少在劳动力市场上来自跨太平洋海运的威胁会有帮助。9xX

　　（1）总的来说，在跨太平洋海运，当地职工和外国职工待遇的差别不如国际空运的明显；在本公司，外国职工的教育补贴、住房补贴、年休假和休假交通待遇都比当地职工的高得多。9xX

　　（2）两家公司对预备基金的使用有些不同。在跨太平洋海运，治理职员在续签合同时可以加进预备基金，而在国际空运，续聘的治理职工签订两年带退职金的合同。9xX

　　以上情况，加上跨太平洋海运拿出明显更高的百分比（10%，较之国际空运的7?5%）这一事实，表明跨太平洋海运把预备基金看做是一个对所有职工，包括治理职员和非治理职员的重要福利。而国际空运似乎仅把预备基金看做非治理职工的福利。9xX

　　4、建议9xX

　　我们的研究成果表明：扩大预备基金的成员范围，把治理职员包括进往是可取方案。假如我们这样做，也许能减少我们的治理层职工流失到竞争对手的威胁。9xX

　　此外，根据在跨太平洋海运和国际空运收集的信息，我们强烈要求本公司考虑减小当地和外国职工的差别。这一措施的作用就是减少当地治理职员流失到其他公司包括跨太平洋海运往的潜伏威胁。另一作用就是会改善我们公司两组职工的关系。这对我们生产力的进步会产生有益的影响。126人力资源部年终工作总结报告。9xX

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