大卖场这种终端销售模式在中国兴起不久，即风行各地，迅速成长为一股谁都不可小觑的贸易气力。尤其是家电大卖场，如国美、苏宁等，短短几年时间，就成为家电行业流通领域中最强势的一股气力，把几十家大型的家电企业指挥得团团转。

　　那么在汽车流通领域是否也会出现汽车大卖场的销售模式呢？笔者以为未来5年内，汽车大卖场这种全新的销售模式将成为主流气力。

　　市场经济最明显的一个特点就是企业要以市场为中心，以市场需求为导向，这个市场就是指消费者，哪一种销售模式能最大限度地满足消费者的需求，能带给消费者更多的利益，市场就会提供这种销售模式。

　　以往的汽车主要通过机电、物资公司进行销售，这种销售模式对于消费者来说非常不方便，买一辆车不光是交钱拿货这么简单，还得自己往跑各种办证等手续，因此很快就被拥有比较完善的配套服务的汽车市场所取代。汽车市场一般有办证等相关配套的服务，可在现场解决办手续的麻烦，加上集中型的供给使消费者有足够的挑选余地，因此汽车市场汽车城等市场型销售模式成为各城市汽车销售的主要模式。但汽车市场一般由零散店面集合而成，加上市场上的一些不法商贩的违法行为，造成了劣币驱逐良币的现象，其充足挑选余地的上风逐渐被对交易安全的担心所取代。在这种情况下，单一品牌专卖4s店形式逐渐风行，继奥迪、别克、本田等中高档品牌建立起4s店后，短短几年时间里，几乎所有的汽车品牌都建立起富丽堂皇的4s店。这种集销售、维修、配件供给和信息反馈为一体的销售模式，带给了消费者更多的利益，因此消费者逐渐喜欢上4s店这种销售模式。同时对于厂家来说，4s店模式把经销商的利益和厂家的利益直接***在一起，厂家可以比较直接地控制经销商，进而把握市场的主动权。

　　但这种4s店的模式并非十全十美，尤其在提供消费者更多的选择余地这一点上是个致命的硬伤。

　　其次，4s店只适合小数奢侈型的汽车品牌，对于大多数中档及经济型汽车品牌来说是得不偿失的。随着汽车价格的降低，汽车行业的均匀利润必定会下降到一个正常的水平，而富丽堂皇如五星级酒店的4s店是建立在汽车暴利的基础，假如没有了暴利，几千万投资的4s店恐怕需要卖十几年的车才能收回投资，那么谁还会有爱好凑上往呢？象国外大部分的5s店装修非常普通，远逊于国内的4s店的现象就是一个明证了。

　　汽车市场配套服务完善、可挑选余地大，但缺乏交易安全感，且消费环境杂乱不堪；销售公司展销厅或4s店固然在购物环境、交易的安全感等方面超越了汽车市场，可同时也把消费者挑选的余地缩小了。因此在汽车的销售市场上就有这么一种对销售模式的需求存在，这种销售模式要既拥有4s店的良好购物环境、优质完善的服务、可信任的交易，又要有汽车市场一样能提供给消费者更多的选择。

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