类似家电大卖场的汽车大卖场可以比较完善地解决这一个题目。

　　从社会资源的利用来看，每建一个4s店都需要检测区、维修区、试车区等，而相当于几十个4s店集成的汽车大卖场也许只需要5个检测区、5个维修区、1个试车区就可以了，这种整合使资源得到了最大限度的利用，从而避免社会资源的浪费。一个4s店很难让银行、保险公司及机动车治理部分现场进驻办公，但一个大卖场则完全可以实现这一点，在配套服务上可以做得更加快捷、省事。

　　从4s店的投资者角度来看，建一个4s店基本投资要3000万左右，而假如是在一个汽车大卖场中设立一个专卖厅也许只要100万，其投资本钱和风险大大降低，而大卖场所带来的人流远比其单个4s店的人流多数十倍。单个品牌4s店由于品牌单一，产品有限，很难具有强有力的市场抗风险性，假如是一个品牌4s店集成的大卖场，则在抗风险性和市场竞争力层面都会有一个较大的提升。

　　从厂家的角度来看，汽车暴利时代的结束必然会带来4s店档次的降低，与其到处是灰头土脸的不能给厂家带来形象提升作用的4s店和没有价格竞争力的产品，倒不如把销售场所移到汽车大卖场，花更低的用度得到更漂亮的专卖厅，同时把降低的销售终端建设本钱通过降低价格来是返还给消费者，从而使自己的产品更具市场竞争力。

　　最最主要的原因在于这种大卖场带给了消费者更多的利益，这样一个汽车大卖场不仅能提供如4s店一样良好的购物环境、完善周全的配套服务和交易的安全感，更能让消费者获得更多的选择余地，不用劳心劳力往各个4s店货比三家。同时，这种大卖场形势必然会带来更充足的信息交流和更激烈的市场竞争，消费者完全可以用更低的价格获得更优质的汽车产品。汽车大卖场的形式带给消费者几乎全是有利的方面，这一点直接决定了未来的汽车销售模式会朝这个方向往发展。

　　这种销售模式是由市场需求主导引起的，并在市场多方利益需求的推动下形成。

　　从目前的市场形势来看，汽车的价格已经处于快接近国际市场价格的阶段，也就是说在明后两年里，中国的汽车价格将下降到基本与国际市场价格持平的程度，这样一来，凭中国汽车企业的治理、技术等水平，汽车暴利的基础已经瓦解。没有了暴利，那么豪华的4s店必然失往了生存的基础，要么转向国外5s店的形式发展，要么转向资源整合这条路，减少投资本钱。笔者以为这两种情况会并存发展，但由于汽车大卖场更具市场竞争上风，因此终极的主流将会是汽车大卖场这种模式。

　　目前国内尚没有这种汽车销售模式的出现，欧洲等地已经大量出现这种汽车超市，据悉上海将要建三个超大规模的国际汽车城，不知道是汽车市场的概念还是汽车大卖场的概念，但很显然，国内的一部分投资者已经意识到这种模式的发展趋势。

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