在《汽车品牌管理办法》酝酿制定还未颁发之际，已拟定的《汽车产业发展政策》第38条规定：“对伪造冒用他人厂名、厂址、合格证销售车辆的，未经汽车生产企业授权仍使用原品牌进行汽车、配件销售和维修服务的，以及经销假冒伪劣汽车配件并为客户提供修理服务的，有关部门要依法予以处罚。”对此，汽车经销业界围绕渠道通路探讨的各种声音碰撞交汇，或赞成、或反对、或保留！但无论如何，一场深刻且沉重的渠道变革信号已发出，只是时间问题！这是外资婆家和中资厂家力图圈死营盘、坚壁清野、构筑行业壁垒的征兆！我们也应保持警觉，提防那只在幕后妄图把持一切、生杀欲夺的“黑手”伸向前台！
　　其实，在加入世贸前，外资婆家早已对中国的汽车市场垂涎欲低，只是吃不准中国的市场容量，更主要是受中方政策保护屏障的制约！但它们也并非坐视，而是从品牌、渠道、资金融信贷等外围搅动中国车市，一点点渗透，其策略及手段有以下几种：

　　一、“寻租”合资、埋下祸根！

　　外资婆家把握本源、制造矛盾！极富浓厚“寻租”（租用政策）味道，绕过政策保护的壁垒，附着中方厂家，严控品牌的输出，采用多品牌差异化策略，蓄意“一石二鸟”，培育日后产销渠道对立因子，目的就是把中国变成三来一补的“汽车制造基地”！如德国大众同时将品牌掰成两半，一半导向长春，另一半扔给上海，衍生裂变成一汽大众、上海大众两个“商号”，两大阵营产品及其渠道可比性、对抗性强，捷达VS桑塔纳，宝来VS波罗，高尔夫VS高尔，鹬蚌相争，渔翁得利，控制了品牌就掌控了渠道，即可以抑制竞争对手的入侵，又可以把玩“中方”于指掌间，让中方成为永远长不大的“阿斗”。此外，别的牌子或多或少也有这方面的嫌疑！

　　二、明修栈道、暗度陈仓！

　　合资品种搭桥，国际产品进驻！两三年前，外方很少将优质品种引进中国，而此后随着中国车市的高歌猛进，外商不愿坐失良机，纷纷拿出一两个成熟透顶的品种与中方合资，如日产风神蓝鸟、华晨宝马、广汽丰田（佳美）等等，最近，又有印度汽车巨头塔塔借道华晨入华，外商们的企图昭然若揭：一来缓解本土市场衰退造成的压力，二来进一步把控中国市场。如通用汽车，先将别克引进中国孵化出上海通用，采用“上海通用授权销售服务中心”的扁平化品牌专营体制，而后引进绅宝等在国外销售多年的产品，构筑大而全“通用世界”，采用多品牌并销的渠道策略！其后，由于我方政策变数，又以凯迪拉克4S专卖店作为试点应对，两者分网运营！最大限度地享用合资品牌的渠道，削弱合资品牌的势力范围！

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