1986年，为了重建奥迪在豪华车市场上的形象，公司推出了全新的4000系列替代车型， 名为80系列。1989年，奥迪5000系列重新出场，但名称被改为奥迪100和奥迪200。100 型和200型在外形上与5000系列没有差别，但内部结构进行了重新设计，而且其装备的引擎 体现了新技术的发展，这也是与旧式5000系列不同的。

　　国外竞争对手——日本

　　80年代中后期石油价格一直较为稳定，结果许多厂商又开始生产各种功率强大宽敞舒适 的大型车。此外，80年代后期美元对其他西方货币如马克和日元相对疲软，使得从西德或日 本进口的货物变得昂贵。为了获得能接受的利润，许多出口商提高了价格。厂商价格的上升 往往也伴随着汽车档次和质量的提高。

　　80年代末日元的坚挺使得日本人失去了低成本的优势。日本人不再能像前些年那样制造 出价格低廉，能与韩国、南斯拉夫和美国国内厂家相竞争的车型。由于难以获得期望的利润， 日本人开发了许多结构紧凑、尺寸适中的车型。这类车包括本田的雅阁、丰田的凯米和克莱 西达，以及尼桑的马克西马。

　　看到德国车在价格和形象上的同步上升，本田公司注意到了这样一个机会：以传统型国 内轿车的价格提供欧式功能型轿车。爱曲拉把重点放在分销服务上，结果分销服务和产品质 量一起在1988年J．D．强力消费者满意指数排名中列第一。爱曲拉，以及一些随后推出的 车型，如丰田的凌志和尼桑的无限，试图迎合那些以前买了廉价进口车，但现在想买档次提 高同时又保留了原有进口车优点的车型的消费者。这类车型就包括中型的传奇。传奇车型配 备了四轮盘式制动、空气循环系统、强力门锁、电动窗和收放机。像欧洲功能型车一样，爱 曲拉也强调操作方便和行驶平稳，为此，传奇装备了有高级赛车性能的V－6引擎，还配置了 在本田其他车型中没有的缓冲装置。关于爱曲拉传奇型车，汽车分析家马瑞安·N·科勒说： “在不到三年的时间里，本田公司的爱曲拉的市场份额将突破10万辆大关，这意味着在这一 市场上它将比欧洲的每一品牌都好卖。”梅塞德斯－奔驰公司在美国的市场主管汉斯·乔丹说： “爱曲拉是2．5万美元到3万美元的各类车的真正敌手。”

　　就在爱曲拉不断扩展时，在美国汽车市场上，丰田和尼桑也力争占据一席之地。他们分 别推出了凌志和无限。凌志是丰田在1990年推出的。根据《汽车杂志》介绍，凌志LS400 型是“车身庞大、车内宽敞、风格古朴”的四门轿车，看起来糅合了宝马和奔驰的设计风格， 又带有凯迪拉克蛋形老爷车的挡栅，还有底特律风格的木制内缘和皱皮车内装饰。它采用流 线型的设计，4公升的汽缸容积、4个凸轮、250马力的V－8型发动机推动车体以高速行驶。 这就足以让奔驰、宝马和美洲虎的设计者努力工作十多年了。

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