1986年，凯迪拉克定位于高价市场，为消费者提供保守型但距离保守与前卫之间的分界 点并不远的家用和个人用车。通用公司1988年～1989年的目标显示了凯迪拉克除了价格将 持续上升以外，仍将保持其基本市场定位。总经理格莱腾伯格说：“我们的目标是使每一款凯 迪拉克在外表、形象、特点和质量方面前进，我不希望像梅塞德斯－奔驰那样按销量加权的 平均售价达到43000美元～44000美元，但我希望提高档次。”凯迪拉克1989年的产品线中， 有25000美元的维乐、26000美元的布罗汉姆，还有30000美元～40000美元的霜林。爱尔多 拉多最低价约27000美元，塞维则是30000美元。当然，阿兰特还是最贵的，售价57183美 元。

　　★问题点：在其历史中，凯迪拉克一直是最好的豪华车的同义词。早年在雷兰家族的领 导下，公司获得了皇家汽车俱乐部颁发的杜·脱菲奖。凯迪拉克不仅因其技术出色和创新优 异获得了这一令人垂涎的荣誉，而且也是唯一两次获得该奖项的公司。雷兰离开后，在相当 长一段时间内，凯迪拉克仍致力于生产优质豪华车。

　　在1978年车型中，凯迪拉克创下了350813辆的销量记录那年直到1983年，凯迪拉克一 直保持了豪华车市场三分之一的份额。1987年，凯迪拉克占据了不到1／4的平均份额，以 前很受欢迎的车型也卖得很槽。1985年爱尔多拉多和塞维分别仅销售了66863辆和32986辆。 紧接的一年，这两种车经过重新设计的稍小些的车型只卖了它们的替代品的45％。1987年的 销售状况更糟糕，阿兰特的销量也令人失望。双门敞篷阿兰特本指望第一年能售出6000辆， 但到年尾只售出了2500辆。

　　对凯迪拉克及通用汽车公司北美区执行副总裁卢斯来说更重要的是，它在豪华车市场上 的声誉不断下降。浅层次看，原因是多方面的。首先，凯迪拉克被传媒称为“类似车型”。维 乐和霜林很像别克伊莱克拉和奥斯摩比尔98。这种感觉在林肯唐卡的电视广告中明显地体现 出来：在一个酒店门前，当服务生把凯迪拉克、别克和奥斯摩比尔三辆车同时开出来时，它 们的主人甚至不能辨认出哪一辆是自己的。

　　凯迪拉克在70年代末和80年代初的创新也是一个应被考虑的因素。一种在改进的汽油 发动机基础上研制的8缸柴油发动机在其可靠性被证明为是灾难性之后，下马了。这种发动 机计划根据需要安装8缸、6缸或4缸，但最终由于缺乏可靠性而遭到扼杀。

　　1988年9月27日，消费者权益活动家拉尔弗·雷德发表了一个名为“凯迪拉克——心碎的美国”的报告。根据雷德的说法，之所以发表这一报告是因为收到了许多愤怒的凯迪拉 克客户的投诉信件，他们认为25000美元的投资理应获得更好的质量。通用公司则认为雷德 的看法是过时的、不公正的，而且也是不准确的。

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