为了吸引不属于传统凯迪拉克顾客群的年轻高收入消费者，通用公司在70年代推出了一 款新车。1975年5月推出的塞维是体积较小、具有国际标准尺寸的凯迪拉克。它有注入式5．7 公升8缸发动机和其他系列特点，这使得它成为世界上装备最好的轿车之一，1981年通用推 出了凯迪拉克有史以来最小的车型——西马龙。西马龙和雪维·凯瓦里埃，庞蒂亚克2000， 都以“J”级车为基础，它是为与小型的“接近豪华”的进口货像宝马320和稍后些的325i 竞争而推出的，1985年，标准凯迪拉克维乐车进行了彻底重新设计。维乐系列的长度缩短了， 并且和别克伊莱克拉、奥斯摩比尔98一样采用了前轮驱动（共用某些部件在汽车业中是常用 的做法，特别是在美国厂商中，亨利．M．雷兰认为“零件通用”开创了汽车工业的美好前景）。 1986年为进一步迎合年轻、且对功能要求更高的顾客，凯迪拉克开始在维乐系列中推出功能 型车：图铃轿车。图铃车具有雾灯、尾部防撞板、15英寸铝合金车轮、黑色轮胎、更快的速 度和更好的转向功能。

　　1986年凯迪拉克缩小了爱尔多拉多和塞维（塞维在1979年到1980年又扩大了车型）的 国际标准型，这两款车一直与奥斯摩比尔和别克采用通用的底盘。

　　1987年凯迪拉克推出了其最具特色的车型之一——阿兰特两人座敞篷车。这一车型建立 在缩短了的爱尔多拉多／塞维型的底盘基础上，它的车身和内部设备都是从意大利皮林法里 那设计制造厂用747运输机每周两次空运过来，然后在美国装配。阿兰特承担了凯迪拉克系 列旗舰车型的责任。以57183美元的最低价和6000辆的限量，它是凯迪拉克中最贵且产量最 少的车型。

　　实施这一战略并力求获取在质量、技术和独特性方面的优势并非一件易事。凯迪拉克的 制造商认为：“我们必须非常注意保持正确的平衡。在任何一个方向上走得太远都会导致像凯 迪拉克这样的汽车制造商全盘皆输。如果我们在高技术方向走得太远，我们将会失去一些传 统型顾客。但如果我们坚持原有的风格，又很难吸引年轻的顾客。

　　为了实现凯迪拉克既保持传统又抓住新的消费群的战略，1987年凯迪拉克的广告突出了 “凯迪拉克精神”这一主题。凯迪拉克的各种车型都为体现这一主题而尽力达到以下的目标： 想出“最好的设计”；给消费者提供世界上独有的凯迪拉克：行驶平稳，驾驶安全；还有“精 湛的工艺”和完善的售后服务所带来的 “最后的满意：心情平静”。

　　在共性的基础上，每一款凯迪拉克又都有自己的个性。举例来说，阿兰特是“凯迪拉克 新精神”，它被设计为使凯迪拉克的舒适与方便能适应欧洲的道路；维乐是凯迪拉克“代表凯 迪拉克信念”的车型，即今天的豪华车应反映时代的价值观；霜林的精致型和六十特别型代 表了凯迪拉克“丰富的经验”，精致型的凯伯罗莱车顶和剧院灯，六十特别型的英寸加长轮轴 使它们成为凯迪拉克C系列（与维乐、别克、奥斯摩比尔共用底盘的一类车）中最豪华的车 型；爱尔多拉多代表“飞驰精神”，而塞维则是“优美的真谛”，它们采用相同的底盘，前者 是配有使驾驶者身体晃动最少的缓冲系统的工门车，而后者是强调超级享受和其他一些特点 的4门车；布罗汉姆精致型代表了大型后轮驱动的凯迪拉克“古典精神”，因为它和竞争者林 肯唐卡的需求量都很大，结果它已超过预定生产期3年，且很可能持续到90年代初。最后当 然是尺寸最小的西马龙?熆?迪拉克“运动精神”的代表， 1988年，西马龙由于销售欠佳而 停步，使得凯迪拉克的这一精神主题间断。为了打响“凯迪拉克精神”，凯迪拉克1987年全 年在电视广告上花费了35334300 美元，比1986年增长了32．5％。而同期宝马的电视广告 花费了45498700美元，爱曲拉几乎与凯迪拉克相等，为34428500美元。凯迪拉克1988年的 电视广告预算增加到54126200美元。

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