杨健龙认为，好的合资企业，中外双方一定要对等公平。但是中国汽车企业若想与国外公司平起平坐，就一定要注意我们的“底气”并不是企业本身，而是中国巨大的市场，这从东风与日产的合作案例里体现得最为明显。日产对东方提出的种种带有中国特色的“苛刻”条件，全部照单买进，甚至不惜数亿美元买“门票”，目的只有一个：最大限度地占领中国市场。

　　在汽车业的强强联姻中，兼并重组的频率也加快了。首先是国内三大集团的势力明显提升，一汽天汽合作是国内最大的举措，上汽通用五菱，东风悦达，东风日产全面合作，都标志着三大汽车集团为轴心的汽车业兼并重组正在加速，并成为一个明显的趋势。总之，业内多年来希望看到的国内汽车企业之间的兼并局面今年终于实现了。

　　对于当下，最常见的描述是：中国汽车业进入了一个合作元年；最热切的期望是：汽车价格能与国际接轨，越卖越便宜；最大的悬念是：中国何时能有像宝马、奔驰一样的自主汽车品牌？

　　好合篇 共同的生存哲学

　　文·本刊记者 吴仕逵

　　快感指数：★★★★☆ 心语：“华晨的管理层具有国际化素质，和我们有共同语言。”——赫穆特·庞克

　　现在的车市上，华晨宝马推出的新车获得成功。金融贷款计划也如火如荼。然而一年前，当宝马集团董事长赫穆特·庞克和华晨中国汽车控股有限公司董事会主席吴小安的双手才握在一起，宣布宝马将在中国制造时，就有汽车专家泼冷水：“华晨与宝马合资协议的背后只是一个宝马组装厂的诞生，意义不能高估。”

　　协议规定：合作期为15年、注册资本到2005年达到四点五亿欧元，双方股东各持有公司50%的股份，年产目标3万辆。

　　三年“爱情长跑”

　　宝马考察了15家中国汽车厂商，最后才选定华晨作为合作伙伴。他们首先看重的是华晨人。赫穆特·庞克说：“华晨的管理层具有国际化素质，和我们有共同语言。”

　　那时，华晨董事长吴小安41岁，总裁苏强37岁，财务总监何涛最年轻，31岁，华晨高层领导平均年龄仅为35岁。华晨1992年已在美国上市，成为国内第一家海外上市公司；1999年又在香港成功上市。按汽车专家的话说：“华晨汽车和宝马确实有许多共同的市场哲学。”

　　华晨的生产设备也让宝马眼睛为之一亮。当时，中华轿车项目正处在设备安装阶段，四大工艺均为德国制造，冲压是舒乐的，焊接是库卡的，喷涂是多尔的，总装是申克的。这条投资40亿元构建的高自动化生产线，让宝马吃了定心丸。专家指出：“这也正是华晨在国内50多家申请合作的汽车厂家中脱颖而出的原因。”。高技术设备是保证一流质量的前提。

营销广告策划网(www.ideatop.net)