但谈判一谈就是三年。中方代表、华晨宝马高级副总裁李东辉透露谈判经过几个回合的交锋，双方本着使合资公司利益最大化的愿望最终达成了合作意向，“最后的结果中方比较满意。”

　　由于是50对50的股权结构，在董事会结构和管理层的组成上，矛盾最多。最后协商的结果是，中德各出六名董事，共同聘请一名独立董事，既不是华晨也不是宝马的人。专家认为：“这是一个创新，国内其他公司没有这样做的。”

　　尽管谈判很艰苦，但是分歧一开始就摆面上，没有留下什么隐患。

　　举案齐眉

　　一年多推出五款车，并且全部共线生产很快出现盈利，这在汽车企业中不多见。注册会计师出身的李东辉首先将之归功于成本控制。

　　财务控制得以实施，李东辉认为源于内部的制衡机制。合资公司里，总裁、生产副总、销售副总是德方担任，财务副总、人事副总及负责政府事务的副总是中方担任。

　　实际上，财务问题应该是财务副总说了算，但并不意味着华晨说了算。李东辉在作财务决策的时候，按照整个公司的利益、目标、程序来做，而重大决策，如融资多少，得由整个管理层来决定，“不是说华晨要我做什么我就做什么，我为合资公司负责，华晨宝马的利益高于一切，不是替华晨来管财务。”

　　总裁CEO当然是一把手，是德国宝马派来的管理者和代表。李东辉是高级副总裁兼CFO，是中方的最高代表。两人之间是否达成共识，对于企业最终的决策影响重大。在绝大多数时候，自然有不同意见，但是双方总是从企业长远发展角度，做出最佳选择。

　　有了这样的氛围，宝马的品牌含量得到了保证。采购方面，宝马在全球各地的零配件供应商已经在中国建立了一些合资公司。所谓国产部件，仅仅指从这些公司采购的零部件。质量与宝马全球一样。也就是说，“在中国生产的宝马轿车，不是中国的宝马，而是世界的宝马。”

　　妥协篇 身价数亿美元

　　文·本刊记者 唐凯林

　　快感指数：★★★☆☆ 心语：日产：“与东风50∶50的合资比例不是我们的初衷。但我们尊重中国的法规。”

　　当日产公司总裁卡洛斯·戈恩第一次见到东风汽车当家人苗圩时，中国方面便给了戈恩一个下马威。

　　“日产要与东风合资，首先要拿出数亿元作为‘门票’，当年柯达在收购中国十家胶卷厂的同时，就曾拿出3.45亿美元解决因合资被剥离掉的国有企业职工的安置问题，日产同样要出这张门票。”

　　蓝色礼物动“芳心”

　　不过这并没有把戈恩吓回日本，毕竟，这个曾经“复活”了日产的法国人已经有过一次成功的经验，凭着他在日产所创造的神话，成为了全日本商人的崇拜偶像。

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