而徐和谊对此辩解道：“心里不痛快是肯定的，但娶几个老婆属正常，好像广汽也在和丰田合作，这中间闹闹别扭没有什么关系！” 徐和谊一语道破天机：“对一个企业来说，市场永远是最重要的。有市场、有钱赚，就是你打他他也不会走！”

　　韩方为什么会如此大动肝火呢？现代集团有关人士解释，主要有两方面原因：一是国产的奔驰与北京现代要生产的君爵有冲突；二是对于现代的长期投资计划有影响。

　　有行内人士表示：“北汽与奔驰合作生产C级和E级轿车，对于北京现代而言，两三年内不能构成威胁，但现代更加看重未来的发展前景，将来一定会引进更高级别的轿车，这就难免造成同类产品的竞争。”

　　在这背后，实际还有更深层次的矛盾：戴－克是现代汽车最大的国外股份持有者，拥有现代10.65%的股份，离第一大股东11.5%的股份也只有一步之遥。如果戴－克增持现代股份成功，那么韩国现代将间接失去对北京现代的控制权，加上戴-克现在又与北汽合作生产奔驰轿车，韩国现代好不容易在中国打下的江山很可能就要易手。起了大早，最后却赶了个晚集，这种情况现代当然一万个不愿意！

　　其实现代也清楚地知道，戴－克与北汽的合资已经是“覆水难收”了，强烈地抗议不过是为了博取更多的“筹码”而已。何况现代也不是“省油的灯”，它与江淮汽车之间的“眉来眼去”也已经越来越无所顾忌。

　　汽车专栏作家钟师对现代的过分愤怒也感到奇怪：“两个公司分量不一样，不是一个档次，做的产品也不一样。”他分析：其实戴—克并不一定像国内某些行内人士所说的那样，看好中国的豪华轿车市场。从趋势来看，未来十年内豪华轿车市场不会提高很大，因为中国的整体购买能力还不够，对戴—克来说，中国市场只是一个点缀而已，而对北汽来讲，可以提升自己的形象。

　　“都想把这个孩子养好！”

　　在不绝于耳的争吵声中，却从没听见过双方丧失理智地提出过“离婚”！牢牢维系他们关系的因素是什么？

　　对于现代集团的掌门人郑梦九来讲，他一直有一个梦想：现代汽车要在2010年成为世界第五大汽车制造商，而中国市场是实现这一目标的关键！根据他的计划，现代将在中国生产轿车、RV、卡车、客车等所有车型，到2010年要占有中国市场20%的份额。现代处心积虑谋求对北京现代的控制权，其用意明显。

　　欧洲和北美是现代目前的两大市场。北京现代成立后，现代已经将海外发展重点向中国市场转移。现代汽车公开提出响亮的口号：“欲征服世界，先征服中国！”

　　随着2006年中国逐步取消对于进口关税和配额的限制，现代将完全可以利用掌握的渠道和品牌，直接销售具有竞争优势的进口车。现代的中国通道将就此完全打通。

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