北京现代的一位中方副总抱怨：“中方负责的是生产、人事和财务，这意味着在零部件采购方面，我们没有决定权！”

　　双方的权利争夺首先爆发在采购权方面。中方一直想搞国产化配套，但韩方利用手中的权力先拉来自己的配套队伍。据透露，韩国现代最大的配套件OEM供应商——万都已经来到中国。韩国万都集团是世界上著名的汽车底盘制造商，他们一直为韩国现代汽车配套，韩国汽车把工厂开到哪里，他们就把配套厂开到哪里。这家由现代集团控股10%的企业很可能就是未来北京现代最大的零部件供应商。

　　现代控制着上游配套，意味着北汽不可能从零配件供应体系中“分利”，只能赚“加工利润”。由于零部件的成本基本上要占到整车制造成本的60%－70%，高昂的采购成本一直让中方颇为不满。

　　而中方企业届时可能只分到雨刷器、密封塑胶件等二三级配套的“一杯羹”！“即使这样也不容易”，这位副总介绍说：“韩国人有一套双重标准，在强调扶持本国汽车工业的前提下，他们对自己的零部件厂大放绿灯，而对投资国配套厂则提出很高、甚至是苛刻的单项技术标准。”在这种情况下，中方除了强烈要求控制韩方企业零部件价格、降低成本外，只能把不满发泄到诸如人事等自己控制的领域，于是便出现了文章开头的那一幕。

　　一个巴掌拍不响，韩方对中方也有不满，特别是在中方控制的财务领域。韩方有关人士曾透露：北汽控股在把北轻汽折价入股进入北京现代以后，原有的五十铃BJ1041不再生产。为解决接收过程中的成本问题，韩国现代将1500万美元打到了北汽投资的账面上。然而，这笔钱最终却被挪用在了北京现代的生产线上……

　　为了避免各种摩擦，甚至可能出现的韩方增资架空中方的行为，北汽控股未雨绸缪：预先建立了一个北汽投资有限公司，在原有股比不变的前提下，让一个新的投资型企业来与韩方合资。而当韩方增资时，这家中方企业也可以在自己内部增资，从而既保证股比，又抗衡对方的挑战。

　　按照计划，到2010年，韩方对合资企业的投资将达到11亿美元。资本战正在不断地升级，北汽投资为了抗衡现代集团的强大攻势，正在调集一切可行资源，以保证控制权不致旁落。首钢集团便在这场股权争夺战中被卷了进来！

　　“娶几个老婆属正常！”

　　2003年10月14日，韩国现代汽车社长朴晃浩秘密抵京。当天，现代汽车公司就戴姆勒—克莱斯勒与北汽控股合作生产轿车一事提出强烈抗议，要求双方撤销结盟合约。朴晃浩甚至愤怒地指责北汽集团的上述行为是“非道德行为”！

　　朴晃浩的愤怒是有充分理由的：早在2002年6月28日，北汽与现代在合资经营合同中对排他性作出如下规定，即“本合资合同有效期内，未经北汽许可，现代不得与任何其他公司或经济实体在中国内地就生产轿车整车、卡车整车、RV整车建立合资关系；本合资合同期间，未经现代许可，北汽不得与任何其他公司或经济实体在中国大陆就生产轿车整车、卡车整车、RV整车建立合资关系。”

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