曾有媒体报道，江西省政府为了挽留福特，开出一系列的优惠条件，包括在政策允许的条件下让其长期控股；给予福特在江铃汽车中更大的话语权等。

　　富有戏剧性的一幕发生在今年8月，上汽集团忽然高调宣布，将与江铃合作，参与江西五十铃的重组计划。据报道，早在4月上海市党政领导到江西访问期间，上汽集团与江铃集团签署了重组框架的谅解备忘录，重组方案也已经获得合作双方的认可。

　　媒体普遍认为，上汽与江铃的合作将会是双赢的结果。

　　由于通用不仅与上汽有着非常愉快的合作，而且通用在五十铃还有股，福特不可避免地会与通用这个老对手共享合作伙伴，境遇不佳的福特处境尴尬。

　　专家案例解读

　　不能互补就分手

　　口述·贾新光 采访·本刊记者 王颖

　　福特与江铃最初合作时，双方都非常真诚。但不可否认，福特选择江铃这个合作伙伴，在很大程度上是因为福特当时并没有多少选择空间，完全抱着能抓一个是一个的心态，这就为今后福特与江铃的合作埋下很多隐患。

　　从合作方式上看，福特采取了当年被证券界誉为“江铃B股”模式的参股方式，当时算是一个新的尝试，现在看来没有太多的价值。福特没有获得足够的话语权。

　　从双方拥有的资源上看，并不能优势互补。由于产业政策的影响，江铃目前干不了轿车，而与福特商务车的合作，至今已经九年了却一直没有起色。全顺的销量上不去，与依维柯的低价格战术有很大的关系。其实全顺的质量不错，但是低价格策略目前在中国是很行之有效的。

　　所以对于福特而言，要想达到自己的预定目标，找三大集团之一作为自己的合作伙伴是最现实的做法。但是由于国内产业政策的限制，同一家外商只能在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业，福特必须从江铃撤资，以节省出一个指标来。

　　现在上汽又与江铃合作，福特在江铃的项目处于多方位被夹击的处境中，与江铃继续合作没有大的出路。

　　总体而言，国外的厂商由于在进入中国时，并不能完全按照预想的来规划，所以它现在需要整合在华的资源，进行重新布点。过去福特在中国一直比较低调，最近他们开始说一些大话，同时还提升了中国区的行政级别，说明福特准备要在中国大干一场了。（贾新光系中国汽车工业咨询发展公司北京汽车工业发展研究所首席分析师）

　　专家解读产业政策

　　产业政策能否从汽车对社会生活、社会变迁以及随时在变化的世界能源态势有一个动态的认识的基础上来修改呢？

　　规模未必效益

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