问题似乎总是结伴而来，戈恩要解决的下一个问题将是离休老干部的医保问题。按照国家有关规定，离休干部的医疗保险要百分之百报销，苗圩要求合资后新公司承担这些费用。

　　对于这样的条件，戈恩首先是不能理解离休和退休的区别，而且认为，为中国革命做出贡献的人，政府应该支付这些开支。

　　苗圩虽然承认戈恩所说的有一些道理，但却并不表示让步，认为“最容易引起不稳定的因素就是人，这是历史性的责任，必须承担。”

　　就在离休老干部的医保问题还没有完全解决之时，合资公司的员工工龄计算问题又被摆放在了谈判桌上。按照日产的方法，职工从进入合资公司的那一天起，签订劳动合同，开始计算工龄。

　　苗圩自然不会同意日产的这种做法，认为此举会让在东风干了几十年的老职工在心理上很难接受。而最后的结果戈恩再次作出了让步，“只要东风承认的工龄，到了合资公司全部连续计算”。

　　问题的最后焦点落到了新东风董事会成员的设定上。尽管在此问题上苗圩曾表示，“两口子结婚在一起过日子，如果老是分清这个是你说了算，还是我说了算，这样的夫妻关系一定不会很融洽，而应该是作为一个整体一个家庭来对待”。

　　但是，为了避免合资后双方在文化、利益等方面的冲突，新东风的核心层决定采取派驻员制度，派驻员由双方母公司对等派出，与母公司签订劳动合同，接受母公司考核。董事会拥有8名成员，东风与日产各出4人；总裁由中村克己担任，另有7名副总裁，其中3名来自日产，4名来自东风。

　　2003年6月9日，新的东风汽车有限公司正式成立，注册资金167亿元，总部设在武汉，十堰是商用车的中心，襄樊作为轻型商用车和乘用车的主要工厂，广州是乘用车事业的核心基地。

　　争吵篇 床头吵架床尾和

　　文·本刊记者 张小平

　　快感指数：★★☆☆☆ 心语：北汽：“心里不痛快是肯定的，但娶几个老婆属正常，这中间闹闹别扭没什么关系。”

　　在北京现代的一次人才招聘会中，几名朝鲜族的应聘者和韩方人员用韩语进行交流，而身后的中方人员沉默不语。后来，主管人事的中方人员没有录用这几个人……

　　这是一件微不足道的小事，却从一个侧面反应了北汽内部中韩双方的微妙关系：既要在合作中追求共同的利益，同时也防备对方获取更多的控制权。

　　“我们没有决定权！”

　　在北京现代的管理架构中，董事长为中方的徐和谊，总经理是韩国的卢载万。卢载万在销售及工厂管理方面具有丰富的经验，曾经长期在现代欧洲和北美的工厂工作。总经理下设五个本部，韩方占据了采购、销售和发展规划等三个重要的核心部门，中方则主管管理和生产部门。

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